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所属分类：机械制造行业技能考试题库
【◆参考答案◆】：自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ-7型制动机自阀放制动区）。待列车停稳后，瞬间关机断开自动停车电源开关，停车继电器释放后合上电源（若因防溜动作放风还应按压一次[解锁]键进行解锁），再等待45～60s，方可将自阀移回运转位对列车进行缓解充风。如遇排风不止可将放风阀塞门关闭，待列车缓解后再将阀门打开，若仍排风不止则可关闭阀门维持运行，同时用无线列调向调度汇报自停故障，并索取调度命令。
(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？
【◆参考答案◆】：装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25∶1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必须先向制动缸送入100kPa的大气压力，所以，制动缸压力与制动管减压量的关系为制动缸压力=3.25×制动管减压量－100但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算制动缸压力=2.5×制动管减压量
(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 对于设有支线的枢纽站，司机如何操作？
【◆参考答案◆】：对于设有支线的枢纽站，列车出站时允许司机在出站信号机前，输入支线代码，从而调出存储器中的支线线路参数对列车进行监控。
(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述列车运行中的安全操作注意事项？
【◆参考答案◆】：（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。（2）电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。（3）蒸汽机车、外走廊式的内燃机车在运行中不得上走板或走廊作业。（4）严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。（5）机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局另有规定的除外）。（6）运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需要请求救援时，要向车站值班员报告列车前、后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自动闭塞区段仅对列车前部设置防护）。（7）救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。
(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] LY-1型语音记录装置采用何种语音记录技术？可持续录音多少时间？
【◆参考答案◆】：LY-1型语音记录装置采用固态记录技术。所谓固态记录技术就是将模拟信号进行数字化处理，再利用数字存储器进行记录的技术。记录装置容量为16MB，可持续录音14h
(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车制动减压排风未完时为何不应再次追加？一次追加减压量为何不应超过初次减压量？
【◆参考答案◆】：列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增强，不利于平稳操纵。
(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 出库前如何对监控装置进行自检检查？
【◆参考答案◆】：按压[自检]键，显示器面扳上各按键上的小灯都点亮，并且所有数码管显示为8，持续3s左右熄灭。再显示为0，按任意键返回。
(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述无线平面灯显调车指令的限速报警及放风值？
【◆参考答案◆】：（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h；（2）连接、溜放：报警值为29km／h，放风值为31km／h；（3）推进：十车以上，收到信号后，报警值29km／h，放风值31km／h；（4）十车：收到信号走行55m后，报警值为14km／h，放风值为16km／h；（5）五车：收到信号走行22m后，报警值为9km／h，放风值为11km／h；（6）三车：收到信号走行22m后，报警值为4km／h，放风值为6km／h；（7）紧急停车：自收到紧急停车信号后，如速度不为零则紧急放风停车；（8）故障停车；收到信号30s后，如速度不为零则紧急放风停车；（9）牵引停车：收到信号15s后，如速度不为零则紧急停车。
(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 遇到支线时如何操作？
【◆参考答案◆】：（1）当运行前方有两条走行线路时。规定在信号机前按压支线键时，必须在机车头部未越过规定的信号机前200m内按压支线键，进入非固定进路；规定在信号机后按压支线键时必须在越过规定的信号机后200m内按压支线键。（2）在自动转支线的地点，遇无码时应及时进行人工按压支线键。当两条进路限速值不一致时，应按其低速控制，待进行支线键选择进路后方可按实际限速运行。（3）当监控装置出现限速时"支线"键无效，如需进行支线转换，司机应避免出限速，完成支线转换。如：出站道岔限速时应低于限速5km／h消除限速光标，误收红灯出限速时应瞬间关闭机车信号电源、待监控装置恢复显示白灯并按规定实行二人解锁消除限速光标。若在地面信号为停车信号、监控装置实行停车监控时严禁使用解锁消除限速。
(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 车辆制动机按其用途可分为哪几类？
【◆参考答案◆】：车辆制动机按其用途基本上分为两大类：（1）客车车辆制动机我国先后使用的客车车辆制动机有PM型、LN型、104型、田型以及列车提速后投入使用的104电空制动机和18电空制动机。其中，PM型、LN型已不再使用。104电空制动机和F8电空制动机应用于提速后的客车车辆及动车组。（2）货车车辆制动机我国先后使用的货车车辆制动机有K型（KC．KD.、GK型、103型、120型。其中，K型（KC～KD.、GK型车辆制动机已不再使用，103型也将逐渐被120型制动机替代。
