列车在中间站停留时,机车乘务员应遵守哪些规定?

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(1)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 列车在中间站停留时,机车乘务员应遵守哪些规定?

【◆参考答案◆】:(1)进站停车时,应注意车站接车人员的移动手信号。(2)中间站停留时,不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作,并保持列车(机车)制动。(3)货物列车应保压停车,直至发车前或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。(4)中间站停车,有条件时应对机车主要部件进行检查;及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀进行排水。(5)夜间等会列车时,应将机车头灯灯光减弱或熄灭。(6)乘务员必须坚守岗位,不得擅自离开机车。(7)开车前,应使用列尾装置司机控制盒,检查确认列车尾部制动管压力。

(2)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 试述机车信号显示半红/半黄或单黄、双半黄灯转白灯的控制模式?

【◆参考答案◆】:I校:ND2限速正线60km/h、侧线45km/h,控制距离387m;DF4限速45km/h,控制距离429m。Ⅱ校:ND2限速40km/h,控制距离为173m(合计560m);DF4限速35km/h,控制距离为99m(合计528m)。III校:ND2限速75km/h,控制距离为130m(合计690m);DF4限速20km/h,控制距离为99m(合计627m)。

(3)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 站内停车靠标时如何解锁?

【◆参考答案◆】:旅客列车需解锁对标时,速度必须在20km/h以下、距出站信号机距离在150m以内,司机按压一次[解锁]键,报警解除,3s后恢复速度监控,限速递减至20km/h后不再变化,乘务员可以以低于20km/h的速度靠标停车。

(4)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 与103型相比较,120型车辆制动机具有哪些特点?

【◆参考答案◆】:与103型相比较,120型车辆制动机主要有以下特点:(1)仍为二压力机构阀。由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀,为使120阀能与现有的货车辆很好地混编,获得较好的混编性能,所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。(2)采用直接作用方式。103阀由于采用间接作用方式,不仅增设了作为间接控制的压力源(风缸、容积室)和中继部(均衡部、充气部),使结构复杂,而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速;副风缸容积大也影响充气时间;特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸,其容积较小,制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解,会危及行车安全。因此,120型制动阀采用了直接作用方式。(3)主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构,具有良好的作用连续性。(4)与103阀一样,采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式,减轻了列车纵向冲动。120阀也设有紧急阀,在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气(提高紧急制动灵敏度),而在常用制动时又不发生紧急制动作用(确保常用制动的安定性)。设有局减室和局减阀,提高了制动波速。设有紧急二段阀,使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式,以减轻列车的纵向动力作用。(5)设置加速缓解阀,与增加的一个加速缓解风缸相配合,使120阀的缓解波速大大提高。(6)在紧急阀中增设先导阀结构,提高了紧急制动波速。(7)适应压力保持操纵。在制动保压时,机车对制动管漏泄有自动补风(压力保持)功能,从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。(8)除以上外,其余结构120阀与103阀完全相同,使旧车便于改装120阀。

(5)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 试述更换车辆制动软管的方法和要求?

【◆参考答案◆】:(1)更换方法①关闭相邻两车的折角塞门,摘开软管连接器,卸下不良软管。②安装良好软管,并在连接器中装入垫圈。③连接好两车的软管联接器。④先开放通向机车一方的折角塞门,确认无漏泄,然后再开放另一方的折角塞门。(2)要求①安装制动软管时,应注意安装角度,须使软管联接器的连接平面与轨道面垂直;②接头牢固地安装在折角塞门口内,不得有松动或漏泄;③联接器垫圈不得反装,两车的制动软管联接器结合须严密,不得发生漏泄。

(6)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 灯显调车时,因信号不规范造成10m内停车监控时,应如何操作?

【◆参考答案◆】:灯显调车时,因信号不规范造成10m内停车监控时,应立即采取停车措施,且制动缸压力必须达到200kPa及其以上。

(7)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 机车安全信息综合监测装置有哪些主要功能?

【◆参考答案◆】:主要有:串行通信功能、记录功能、数据转储功能、数据分析处理功能等。

(8)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 轨道检测单元的主要功能是什么?

【◆参考答案◆】:轨道检测单元,用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。其基本原理是通过安装在机车上的加速度传感器检测机车运行时的横向和垂向加速度值,在对其进行分析处理后得出机车在运行轨道上的晃动等级,从而判定相关地点的轨道状况。本单元还将横向超限和垂向超限的时间、地点、加速度值等数据实时反馈给通讯记录单元进行记录,以便地面的进一步分析和及时对轨道设备进行维护。

(9)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 设预留安全距离为20m,紧急制动时的速度为801km/h,那么停车后的安全距离是多少?

【◆参考答案◆】:根据L=0.5υ0+S可知:当υ0=80km/h,S=20m时,L=0.5×80+20=60(m)

(10)【◆题库问题◆】:[问答题,简答题] 何种情况时才能按[解锁]键解除监控模式?

【◆参考答案◆】:遇下列情况时允许解除监控模式:(1)按电话闭塞行车,越过关闭的出站信号机及区间通过信号机为红灯时。(2)引导接车时。(3)出站(进路)信号机故障情况下,凭绿色许可证或调度命令开车时。(4)侧线通过且地面无码时。(5)地面信号显示正常而机车信号错误显示时。

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